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AIM32

1-1-13 User Reports Requested on NAVAID or Global Navigation Satellite SYstem(GNSS) Performance or Interference 1-1-13 User Reports Requested on NAVAID or Global Navigation Satellite System(GNSS) Performance or Interference a. NAS(National Airspace System)에 NAVADI나 GNSS의 문제를 보고하도록 권장한다. NAVIAD는 전파파에 의한 간섭, 장애물의 변경, 해군 등의 지형에서 신호변경, 오작동 및 특성악화 등을 보고하여야한다. 보고항목은 : 간헐적이거나 지속적인Course, Bearing 오차, Flag Alram, 식별부호의 불확실성, 커뮤니케이션 품질저하, 주파수 간섭, 소음, GNSS의 성능 저하, 서비스 불가 등. (GNSS 지역에서 정비작업으로 GPS 수신기를 사용하지 못하는 경우가 있음.. 2020. 4. 2.
1-1-12 NAVAIDs with Voice (HIWAS) 1-1-12 NAVAIDs with Voice a. FSS나 Approach 컨트롤에 의해서 운영되는 장비 중 음성을 송수신할 수 있는 항법시설이 있다. 음성 송수신 시설은 몇개로 제한되는데. 그중 HIWAS(Hazradous Inflight Weather Advisory Service)는 양방향 통신(two-way voice communication)을 지원하지는 않지만 미국 영토내에서 특정한 VOR에서 수신할 수 있다. (HIWAS는 해당지역 악기상을 전파하는 방법) 양방향 통신(two way communication)이나 HIWAS의 사용여부는 Chart Supplement나 항공차트(Aeronautical chart)에서 확인할 수 있다. 실제 HIWAS가 방송되는 영상 https://www.yo.. 2020. 4. 2.
1-1-11 NAVAID Identifier Removal During Maintenance 1-1-11 NAVAID Identifier Removal During Maintenance 정기, 긴급 정비시에 NAVAID의 coded identification(소리, 모스부호 등)이 FAA의 NAVAID에서 제거될 수 있다. 이 Identification이 없다면 공중에서 사용할 수 없고 수리중일 수 있다. 간헐적인 신호가 들리거나 신호를 지속적으로 수신할 수 있더라도 신뢰하면 안된다. Note : 정비기간중 VHF 시설은 T-E-S-T(– · · · · –) code를 내보낸다. Note : NOTAMs에서 "신뢰할 수 없다"고 보고되면, 비록 identification이 되더라도 믿지 말라. 식별부호(identification)는 잠깐동안 test를 위해서 송신될수도 있기 때문이다. 2020. 4. 2.
1-1-10 Simplified Directional Facility(SDF) 1-1-10 Simplified Directional Facility(SDF) a. SDF는 ILS의 로컬라이저(LOC)와 비슷한 역할을 한다. 글라이드슬롭(glide slope)정보는 제공하지 않는다. b. SDF의 송신 신호는 108.10 ~ 111.95MHz (LOC와 동일 하다) c. SDF Final approach course가 로컬라이저(LOC)와 다른점은 SDF course가 활주로와 일직선으로 정대되어 있지 않다는 점과, 코스의 폭이 넓고 따라서 정확도가 낮아진다. d. SDF는 course 상에서 좌우로 35'까지 유효하고 그 이상의 신호는 무시해야한다. e. SDF 안테나가 활주로의 중심선과 이격되어(offset) 있기 때문에, approach course와 활주로 bearing차이가.. 2020. 4. 1.
1-1-9 Instrument Landing System(ILS) [4] Landing minimum/INOP/Course distortion 1-1-9 Instrument Landing System(ILS) i. ILS minimum 1. 모든 ILS 지상시설, 공중장비가 작동할때 (a) Category I 결심고도(DH) 200ft and RVR(runway visual range) 2,400ft(touchdwn zone and centerline lighting 가능시 1,800ft) 이거나 (Autopilot or FD(flight director) or HUD(head up display) 가능시 RVR 1,800ft) (b) Special Authoriztion Category I 결심고도(DH) 150ft and RVR 1,400ft HUD to DH (c) Category II 결심고도 100ft and RVR 1,200ft (A.. 2020. 4. 1.
1-1-9 Instrument Landing System(ILS) [3] DME/marker beacon/ compass locator 1-1-9 Instrument Landing system(ILS) e. Distance Measuring Equipment (DME) 1. DME가 ILS와 같이 설치 되어있을 때 DME는 다음과 같이 사용된다. (a) OM 대신 (b) back course의 final approach fix(FAF); (c) 로컬라이저(Localizer)의 다른 fix들 2. DME가 ILS 시설과 관련이 없을 경우에 TERPS(Terminal Instrument Procedures)에서 사용가능한 경우 (a) ARC initial approach segments; (b) back course의 FAF (c) OM 대신 f. Marker Beacon 1. ILS의 마커비콘(marker beacon)은 3W이하의 출력으.. 2020. 4. 1.
1-1-9 Instrument Landing System(ILS) [2] Glide slope 1-1-9 Instrument Landing System d. Glide Slope / Glide Path 1. 글라이드슬롭(GS)은 UHF를 사용한다. 40개의 ILS 채널중에서 하나를 사용하고 329.15MHz ~ 335.00MHz의 신호를 로컬라이저(LOC) frount course로 송신한다. Glide path는 GS와 LOC가 교차하는 부분을 말한다. Caution : Back course에서 접근을 할때 False glid slope 신호를 수신할 수 있다. 이때 glide slope flag 알람이 사라지거나 나타나고 신뢰할 수 없는(unreliable) G/S 정보를 나타낸다. Back course에서 접근시 approach와 landing chart에 G/S가 명시 되지 않았다면 G/S.. 2020. 3. 31.
1-1-9 Instrument Landing System(ILS) [1]LOC, LDA ILS (Instrument Landing system) a. General 1. ILS는 접근경로의 정확한 정대와, Fianl approach 구간에서 항공기의 정확한 강하를 위해서 고안되었다. 2. 지상 시설은 2개의 "directional transmitting systems"과 3개의(보다 적거나 많을수 있음) "마커비콘"(Marker beacon)으로 구성되어 있다. directional transmitting systems은 로컬라이저(Localizer)와 글라이드 슬롭(Glide slope)으로 구성되어 있다. 3. ILS system은 기능적으로 3개의 part로 구성된다 (a) 유도정보(Guidance information) : 로컬라이저, 글라이드 슬롭 (b) 거리정보(randge in.. 2020. 3. 30.
1-1-8 Navigational Aid (NAVAID) Service Volumes AIM 1-1-8 Navigational Aid (NAVAID) Services Volumes A. 대부분의 공중 항행 항법 시설(Air navigation radio aids)는 지정된 standard service volume(SSV)에서만 수신이 가능하다. SSV는 NAVAIDs가 random/unpublished route 항법시에 사용가능한 영역으로 설정되었다. B. NAVAID를 신호 강도나 course의 정확도를 품질을 SSV가 나타내지는 않는다. 그러나 SSV 고도 아래에 있더라도(SSV 범위내에 있더라도) 무조건 사용가능하다고 여기면 안된다.(특별히 random route IFR 조건에서 14 CFR 91.177) Service Volume 제한은 첫번째로 NOTAM(Notices to .. 2020. 3. 29.
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