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1-1-17 Global Positioning System [2]VFR Operation 1-1-17 G1-1-17 Global Positioning System(GPS) b. Oerational Use of GPS 1.VFR operation (시계비행규칙) (a) GPS는 VFR 조종사에서 항법의 능력을 증대시켜주고, 상황인식을 더 잘할수 있도록 도와준다. GPS가 많은 정보를 제공하지만 VFR에서는 제한사항에 알맞는 사용이 필요하다. 승무원들도 GPS 항법에 요구조건을 충족시켜야 한다. VFR 조종사에서 GPS는 지문항법(pilotage)이나 추측항법(dead reckoning) 뿐만 하니라 전자항법(electronic navigation)까지 사용할 수 있다. (b) VFR에 사용되는 GPS 수신기는 IFR/VFR 통합 수신기(hand held) 차이가 있다. 조종사는 GPS 수신기의.. 2020. 4. 3.
1-1-17 Global Positioning System(GPS) [1]a. system overview 1-1-17 Global Positioning System(GPS) a. System Overivew 1. GPS는 space-based radio navigation system으로 세계 어느 곳에서도 정확한 위치를 확인하는데 사용된다. GPS 24개 위성은 지구상 어느곳에서는 5개의 위성의 신호를 받을 수 있도록 구성되어 있다. 3차원의 위치를 정확하게 하기 위해서는 최소 4개의 위성이 필요하다. GPS 수신기는 mask angle(GPS 신호를 받을 수 있는 최소각도) DOD (The Department of Defense)는 GPS 위성의 운영과 모니터링을 담당하고 있다. 각각의 위성궤도정보는 GPS신호로 통합되어져 보내진다. GPS좌표시스템은 Certesian earth-centered, ear.. 2020. 4. 3.
1-1-15 Inertial Reference Unit(IRU), Inertial Navigation System(INS), and Attitude Heading Reference System(AHRS) 1-1-15 Inertial Reference Unit(IRU), Inertial Navigation System(INS), and Attitude Heading Reference System(AHRS) a. IRU(Inertial Reference Unit)는 "self-contained"시스템으로 자이로(gyros) and accelerometers로 구성되어있다. IRU는 항공기 자세(pitch, roll, heading)과 위치, 속도정보를 관성시스템으로부터 계산한다. 먼저 IRU가 지정된 위치와 맞춰지면(aligned) IRU는 이를 기준으로 위치와 속도를 계산한다. IRU의 정확도는 시간이 흘러감에 따라 감소하는데 이를 "Drift"라 부른다. b. INS(Inertial Navigation .. 2020. 4. 2.
1-1-13 User Reports Requested on NAVAID or Global Navigation Satellite SYstem(GNSS) Performance or Interference 1-1-13 User Reports Requested on NAVAID or Global Navigation Satellite System(GNSS) Performance or Interference a. NAS(National Airspace System)에 NAVADI나 GNSS의 문제를 보고하도록 권장한다. NAVIAD는 전파파에 의한 간섭, 장애물의 변경, 해군 등의 지형에서 신호변경, 오작동 및 특성악화 등을 보고하여야한다. 보고항목은 : 간헐적이거나 지속적인Course, Bearing 오차, Flag Alram, 식별부호의 불확실성, 커뮤니케이션 품질저하, 주파수 간섭, 소음, GNSS의 성능 저하, 서비스 불가 등. (GNSS 지역에서 정비작업으로 GPS 수신기를 사용하지 못하는 경우가 있음.. 2020. 4. 2.
1-1-12 NAVAIDs with Voice (HIWAS) 1-1-12 NAVAIDs with Voice a. FSS나 Approach 컨트롤에 의해서 운영되는 장비 중 음성을 송수신할 수 있는 항법시설이 있다. 음성 송수신 시설은 몇개로 제한되는데. 그중 HIWAS(Hazradous Inflight Weather Advisory Service)는 양방향 통신(two-way voice communication)을 지원하지는 않지만 미국 영토내에서 특정한 VOR에서 수신할 수 있다. (HIWAS는 해당지역 악기상을 전파하는 방법) 양방향 통신(two way communication)이나 HIWAS의 사용여부는 Chart Supplement나 항공차트(Aeronautical chart)에서 확인할 수 있다. 실제 HIWAS가 방송되는 영상 https://www.yo.. 2020. 4. 2.
1-1-11 NAVAID Identifier Removal During Maintenance 1-1-11 NAVAID Identifier Removal During Maintenance 정기, 긴급 정비시에 NAVAID의 coded identification(소리, 모스부호 등)이 FAA의 NAVAID에서 제거될 수 있다. 이 Identification이 없다면 공중에서 사용할 수 없고 수리중일 수 있다. 간헐적인 신호가 들리거나 신호를 지속적으로 수신할 수 있더라도 신뢰하면 안된다. Note : 정비기간중 VHF 시설은 T-E-S-T(– · · · · –) code를 내보낸다. Note : NOTAMs에서 "신뢰할 수 없다"고 보고되면, 비록 identification이 되더라도 믿지 말라. 식별부호(identification)는 잠깐동안 test를 위해서 송신될수도 있기 때문이다. 2020. 4. 2.
[20.03.31] 홍콩 타이람 park 헬리콥터 추락사고, 주권이양후 최초 홍콩 보안당국은 홍콩 Tai Lam Country Park에서 헬기 추락사고가 발생했다고 밝혔습니다. 이 사고로 인한 인명, 재산 피해는 보고 되지 않았습니다. 홍콩은 영국에서 주권을 반환한 후 중국 인민해방군 홍콩 수비대에 의해서 군병력이 주둔중에 있습니다. 이번 헬리콥터 사고는 홍콩 도시에서 기록된 최초의 사고입니다. 이번 사고는 시골 공원에서 훈련 비행중 추락한 사고 입니다. 홍콩 보안당국은 3월 31일 화요일 밤 성명을 내고 타이람 컨트리 파크에서 3월 30일 월요일 오후에 사고가 보고되었다고 밝혔습니다. 중국 성명에서는 이를 충돌(crash)로 표현하였지만 영어기사에서는 사고(accident)로 표현되었습니다. 중국 당국은 이번 사고가 어떤 사유로 발생하였는지 비공개에 부쳤습니다. "이번 충돌은.. 2020. 4. 2.
1-1-10 Simplified Directional Facility(SDF) 1-1-10 Simplified Directional Facility(SDF) a. SDF는 ILS의 로컬라이저(LOC)와 비슷한 역할을 한다. 글라이드슬롭(glide slope)정보는 제공하지 않는다. b. SDF의 송신 신호는 108.10 ~ 111.95MHz (LOC와 동일 하다) c. SDF Final approach course가 로컬라이저(LOC)와 다른점은 SDF course가 활주로와 일직선으로 정대되어 있지 않다는 점과, 코스의 폭이 넓고 따라서 정확도가 낮아진다. d. SDF는 course 상에서 좌우로 35'까지 유효하고 그 이상의 신호는 무시해야한다. e. SDF 안테나가 활주로의 중심선과 이격되어(offset) 있기 때문에, approach course와 활주로 bearing차이가.. 2020. 4. 1.
1-1-9 Instrument Landing System(ILS) [4] Landing minimum/INOP/Course distortion 1-1-9 Instrument Landing System(ILS) i. ILS minimum 1. 모든 ILS 지상시설, 공중장비가 작동할때 (a) Category I 결심고도(DH) 200ft and RVR(runway visual range) 2,400ft(touchdwn zone and centerline lighting 가능시 1,800ft) 이거나 (Autopilot or FD(flight director) or HUD(head up display) 가능시 RVR 1,800ft) (b) Special Authoriztion Category I 결심고도(DH) 150ft and RVR 1,400ft HUD to DH (c) Category II 결심고도 100ft and RVR 1,200ft (A.. 2020. 4. 1.
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